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中国の電気自動車が急成長
中国は2024年に1100万台以上の新エネルギー車を輸出し、世界最大の輸出国となりました。ベルギーからインドネシアまでの市場へと広がるこの急速な拡大は、米国の注目を集めています。米国は、安価で政府支援を受けた車が国内メーカーを圧迫する恐れがあると懸念しています。
BYDやXiaomiといった中国ブランドは、世界市場でリーダーシップを確立しています。BYDは2025年に数百万台を輸出し、初めてフォードを抜いて世界販売台数でトップに立ちました。大規模な生産量、広範なサプライチェーン、そして積極的な価格設定が成功の鍵です。
米国の貿易政策と100％関税
2024年9月、米国商務省はセクション301に基づく関税を発表し、中国製電気自動車に対して100％の関税を課す方針を示しました。目的は明確で、中国のNEV（新エネルギー車）を米国市場から排除し、米国産業を直接競争から守ることでした。この規定は、関連ハードウェアやソフトウェアの米国内販売も禁止し、BYDやXiaomiといった中国ブランドの参入を実質的に阻止しました。
既にこの関税は国内自動車メーカーに冷却効果をもたらしています。2025年までに米国は輸入車および主要部品に25％の関税を課し、USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）では車両の75％の内容が北米で生産されることを求めています。非米国原産品に対して関税を課すことは許容されているものの、総合的に見ると原産地基準を満たさない車両は大幅なコスト増となります。
CanadaとMexico：予想外のゲートウェイ
米国のブロックにもかかわらず、中国の電気自動車はCanadaとMexicoで足場を築いています。Canadaは2019年から中国車の輸入を開始し、2023年には40,000台以上のNEVsを輸出し、約16億米ドルの価値がありました。2026年1月、Canada当局は年間49,000台の輸入枠を設定し、6.1％の関税を課すと発表しました。米国の100％関税と比べて驚くほど低い率です。
Mexicoはさらに深く進出しています。2025年までに中国の自動車メーカーはMexico市場の約10％を占め、2026年には100以上の工場が設立されました。BYDやGACといったブランドは、キット組み立て方式で車両を組み立てる工場を建設し、米国の原産地規則を満たすことで、100％関税を回避しつつ米国へ再輸出できるようにしています。
これらの工場は単なる組立ラインではなく、バッテリーや電子制御ユニットなどの主要部品も生産し、徐々にMexico国内で完全なサプライチェーンを構築しています。この戦略により、中国の自動車メーカーはコストと納期の面で北米市場で競争優位を得ています。
フォードの立場とビジネス現実
フォードのCEO、ジム・ファーリー氏は、中国製電気自動車がもたらす脅威について強く語ってきました。4月13日にFoxでのインタビューで、中国車が米国産業に「壊滅的な打撃」を与える可能性があると警告しました。また、カナダに対して中国車を拒否するよう呼びかけ、カメラや接続システムに起因するデータ漏洩のリスクを指摘しました。
「Xiaomi SU7を運転したことがあるんです。返す気もないと公然と認めました。」– ジム・ファーリー
ファーリー氏の発言は、フォードの従来のガソリン車・ハイブリッド車の販売が減少し、新エネルギー部門がまだ赤字である時期に出たものです。2025年には同社の世界販売台数が439万台に達し、純損失は約80億ドルと予測されています。中国車を排除しようとするCEOの姿勢は、フォードが電動化への転換を加速させる中で、経営の余裕を確保しようとする試みと見られます。
さらにファーリー氏は、中国のNEV企業が政府の支援を受け、製造・サプライチェーン・価格設定において大きな優位性を持っていると主張しました。彼によれば、こうした優位性があれば、米国市場に大量に流入した際に国内メーカーを「粉砕」する恐れがあると述べています。
原産地規則が示す将来への影響
米国はすでに輸入車両と主要部品に25％の関税を課しており、USMCAでは車両の内容物の75％が北米で生産されることが求められています。しかし、規則は非米国部品に対して別途関税を課すことを許容しているため、原産地基準を満たす車両は販売可能で、米国外の部分だけが課税対象となります。
北米の自動車サプライチェーンはエンジン、配線ハーネス、バッテリーなどが米国・カナダ・メキシコ間で頻繁に移動するほど高度に統合されているため、中国製NEVをブロックしようとする試みは、まず国内メーカーに影響を与える可能性があります。この政策は、コンテント全体から部品を調達しているGMやフォードといった米国企業に思わぬ損害をもたらす恐れがあります。
結局のところ、米国政府が中国製電気自動車を排除しようと積極的に動いている一方で、世界的なサプライチェーンの実情とカナダ・メキシコの開放姿勢により、中国製NEVは北米市場へ進出し続けるでしょう。関税・安全保障・競争を巡る議論はまだ終わっていません。