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ヒュンダイとキア、米国EV市場から一歩引く
韓国の自動車メーカー、ヒュンダイと姉妹ブランド・キアは、米国への特定電気自動車モデルの輸入を戦略的に一時停止すると発表しました。この決定は、新型EVへの需要減退、連邦税額控除の終了、輸入車への関税リスクの高まりといった背景の中で下されたものです。
ヒュンダイは2026年モデルの標準版IonX 6セダンの販売を停止し、今年後半に限定供給される高性能Ionic 6Nのみを残します。ディーラーは在庫が残っている限り、2025年版IonX 6を販売し続けます。販売台数は2024年の12,264台から2025年の10,478台へと15％減少しました。
キアは2026年モデルの高性能EV6 GTを延期し、他のトリムはジョージア州で組み立てられながら販売を継続しています。EV6の米国販売台数は2024年の21,715台から2025年の12,933台へと40％減少しました。さらに、Kona Electricの2026年モデルも延期され、2027年に再登場する予定です。
これらの動きは、米国のEV市場全体が変化していることを示しており、メーカーは消費者の嗜好や規制環境の変化に対応して製品ラインを再調整しています。
業界アナリストは、供給チェーンの制約や成長性の高い市場への戦略的集中が減速の背景にあると指摘しています。米国の販売店は在庫戦略を見直し、代替モデルを検討することで販売勢いを維持する必要があるでしょう。
BYD、革新的なブレード電池を発表
中国の電気自動車大手BYDが、第二世代ブレード電池をリリースしました。リチウム・マグネシウム・鉄・リン酸（LMFP）設計で、従来のニッケル系化学物質よりも安全性・寿命・コスト面で優れています。
新セルは、質量比エネルギー密度が190〜210 Wh kg⁻¹で、第一世代の140〜150 Wh kg⁻¹から30〜50 %向上。これにより、モデルによっては1,000 kmを超える航続距離が実現し、パックも小型・軽量化が可能です。
BYDの電池は、超薄型で自己修復機能を備えた固体電解質インターフェースを採用し、インピーダンスを低減し安定性を高めています。先進的なシリコン・カーボンアノードと熱管理システムも性能を支えます。
注目すべきは「フラッシュ充電」機能です。BYD独自の500 kW充電ステーションと組み合わせると、10 %から70 %までわずか5分、10 %から97 %まで9分で充電可能で、-30 °Cの低温環境でも同様です。2026年末までにフラッシュ充電ネットワークを20,000件に拡大する計画です。
安全性試験では、500回のフラッシュ充電サイクル後に熱暴走や火災が確認されず、700 °Cまで耐熱性があります。BYDはセルに対して生涯保証を提供し、容量保持率の保証を2.5 %向上させました。
BYDの新電池は、CLシンセンの第二世代シンセン電池と激しい競争に直面しています。両社ともLFP化学を採用し安全性とコストを重視していますが、CLはピーク充電速度と低温耐性が高く、高速充電市場で直接対決しています。
EUのTesla Credit Poolが業界に波紋を呼ぶ
欧州の自動車排出規制における大きな転換として、トヨタとスタラニスは2026年のTeslaのCO₂クレジットプールから撤退しました。このプールは、メーカーが車両群の平均排出量を統合し、Teslaの余剰クレジットを活用できる仕組みです。
主要メーカーの撤退に伴い、拡大されたプールにはフォード、ホンダ、マツダ、スバル、スズキ、そしてLeap Motorが加わりました。アナリストは、この新しい構成が欧州でのみテスラに10億ユーロ（約10億5千万円）以上の収益をもたらすと推定しています。
まだプールに参加していないスタラニスは、中国のパートナーLeap Motorとの独自の提携を検討しています。プールからの撤退は、EUの排出規制の緩和と、撤退メーカーのコンプライアンス見通しの改善を反映しています。
テスラの規制クレジットによる利益は大きく、2023年は17億9千万ドル、2024年は27億6千万ドル、2025年は19億ドルとなっています。過去10年間で、こうしたクレジットからの累積利益は110億ドルを超えています。
この動きは、メーカーが外部クレジット購入よりも内部の電動化進捗に頼る自律的なコンプライアンス戦略へと移行する広範な傾向を示しています。今後、より多くのメーカーがEU目標を独自に達成・上回るにつれ、クレジットプールの魅力は低下する可能性があります。
テスラの財務見通しと今後のプロジェクト
規制環境が変化する中、テスラは収益源を多様化し、利益率を維持する必要があります。エネルギー部門は急速に拡大しており、フルセルフドライビングソフトウェアのサブスクリプション収益も増加傾向にあります。
サイバーカブとセミの生産は大きな収益を生むと期待されていますが、工具費は高額になる見込みです。さらに、テスラはAI処理センターへの投資を強化し、オプティマスロボットの製造準備を進めています。
2026年第1四半期末時点で、テスラは現金及び現金等価物で440億ドル以上を保有し、継続的なプロジェクトに対する堅固な財務基盤を確保しています。
米国のカーボンクレジット市場が消滅する見込みの中、エネルギー貯蔵、ソフトウェア、ロボティクスへの注力が成長を維持する鍵となります。競合他社に先んじるため、テスラは新たな車両プラットフォームやバッテリー技術の開発も検討しています。
補足：e‑バイクレビューと新たなアクセサリー
自動車ニュースに加え、チャンネルではHeyike Venusの通勤クルーザーや大容量バッテリー搭載のファットタイヤBells Novaなど、新型e‑バイクの詳細レビューを公開しています。レビューでは、驚きの機能を備えた先進ヘルメット技術が取り上げられ、電動モビリティ全体で進む急速なイノベーションを示しています。
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これらの動向は、製造プロセスの見直しやバッテリー突破、規制の変化、新たな収益モデルなど、電動車業界が多方面で進化していることを示しています。サプライチェーン全体の関係者は、急速に変化する環境を乗り切るために情報を把握し続ける必要があります。