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MK Indy Rの可能性を解き放つ
レースカーのような走りを実現しつつ、街中でも走行できる車を作ると、まずはクローズドトラックで試すのが自然な流れです。MK Sportscarsが手掛けた最新作、MK Indy Rはまさにその通りです。260馬力の2リットルDuratecエンジンとMazda NC Mark IIIギアボックスを搭載し、パワフルさと日常使いの両立を実現します。MKのShawnが実施した試乗では、道路とトラックの両方での走行性能を間近で確認できます。
軽量化を極めたエンジニアリング
インディRの基盤は、25ミリと19ミリの鋼材で作られた四角いチューブシャーシです。CDS規格に準拠した50ミリのロールケージを装備し、軽量性を保ちつつ安全性を確保しています。シャーシは、元々マツダNCマークIII用に設計された5速トランスミッションと組み合わせられ、エンジンルームに馴染みのあるが独自の感覚を与えます。
ショーンは、車両のレイアウトが少し新しく、少し異なると指摘しています。2リットルのDuratecは単なるエンジンではなく、260馬力のスロットルボディ方式で燃焼し、パワフルなトルクカーブを実現します。エンジンはマツダのギアボックスと組み合わせられ、短く正確なシフトがほぼ超鋭く感じられるとドライバーは語ります。
道路での走行性能
高速道路では、Indy Rが時速78マイルで快適に走行し、エンジンは低速1,800 RPMでアイドリングしています。15インチのPro Race 1.2ホイールにToyoタイヤを装着しており、優れたグリップとスムーズな乗り心地を実現しています。ブレーキは前輪に4ポット、後輪に標準パッドを採用し、軽やかで段階的な制動力を提供します。
Shawnはスロットルレスポンスを「生き生き」と表現し、エンジンの音もフルスロットルでなくても印象的だと述べています。ギアボックスの高速シフトにより、数ギアを落としても車が不自然に速くなる感覚はありません。全体として、走行体験はスムーズで順応性が高く、ハンドリングは他のNKモデルと似ているものの、独自の個性を持っています。
インテリアの快適さとレースに最適な機能
Indy Rの内部は、パッド入りのトンネルトップと標準のGRPシートで、ドライバーをしっかりと包み込み快適さを保ちます。ハーネスはブランドロゴが入っており、スタイリッシュに仕上げられ、身長6 feetのRussell氏のような高身長ドライバーにもぴったりフィットします。ダッシュボードはDD2ユニットで、温度・速度・シフトライトなど必要な情報をすべて表示し、コックピットをモダンかつ実用的に演出します。
その他の装備として、操作性の良いステアリングホイール、インジケーター、ハイビーム、ホーンがあります。全体的に洗練されたキャビンは、パフォーマンスと日常使いのバランスを取る優れたツールとして機能します。
レースに挑むパワーと多彩な活躍
インディRの260馬力エンジンは、まるで引き寄せる力を持つマシンと評されます。ドライサンプシステムはレースカーでよく見られるものですが、トラック走行を可能にするために採用。ビルダーのラッセルは、車体重量を抑え、激しいカーブでもエンジンオイル供給を安定させるためにドライサンプを選択しました。
ショーンは、日常の道路走行でも快適に走行できる一方で、トルクが豊富で、ホンダVTECやスバルのフラットエンジン車に似た高音のエンジン音が特徴だと述べています。ギアボックスの短いシフトと素早いレスポンスにより、インディRは道路走行とトラック走行を兼ね備えた二足の草鞋のような存在に。
まとめ
MK Indy Rは、日常使いとトラック走行の両立が可能であることを証明しています。軽量シャーシとパワフルな2リットルDuratecエンジン、マツダNC Mark IIIギアボックスが組み合わさり、街中で生き生きと走り、トラックではスリリングな走りを実現します。ロールケージからハーネスに至るまで、ルッセルの職人技が細部に光り、ショーンの試乗テストでもインディRが約束した高い加速と滑らかな走行性能を実感できました。
性能を犠牲にせず日常の快適さを求める愛好家にとって、MK Indy Rは魅力的な選択肢として際立っています。エンジニアリング、ハンドリング、パワーの融合が、道路走行可能でトラック対応の車両の中で際立つ存在となっています。