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見た目は変わらない、性能は進化した
MY26 Zera Xは、2025年モデルとほぼ同じ外観で登場しますが、エンジンや内装に大きな変化が加えられています。新しいパワートレイン、より大きなバッテリー、そして数多くの内装改良により、コンパクトSUVとしての性能と快適性が大幅に向上しました。
外観は7Xのシンプルなラインを踏襲しつつ、いくつかの微妙な変更を加えています。旧ピン・グリーンを置き換える新しいキー・グリーンの塗装、ミストグレーを代替するオニキスブラックのオプション、そして標準装備の黒の20インチ鍛造アルミホイールを別の仕上げに交換できる点が挙げられます。全輪駆動モデルでは、車を開くと下がる独特のドアハンドルデザインが採用されており、レビューで「ちょっとしたギミック」と評されることもありますが、モダンさを演出しています。
パワートレインとバッテリーのアップグレード
エンジンルームでは、MY26は後輪駆動モデルの61kWhリチウムイオンリン酸バッテリーから、全輪駆動モデルの66kWhニッケル・マンガン・コバルトバッテリーへと進化しました。単一モーター搭載車は出力が200kWから250kWに増加し、トルクも343Nmから373Nmへと上昇。二モーター全輪駆動版は、出力365kW、トルク573Nmを実現し、前年度の315kW・543Nmに比べ大幅に向上しています。
充電速度も向上しました。後輪駆動車は最大230kWの直流充電に対応し、10%〜80%の充電時間が30分からわずか18分に短縮されました。全輪駆動車は150kWの直流充電上限を維持しつつ、WLTP走行距離は415km、実際の走行では66kWhバッテリーで約346kmを走行できると報告されています。
インテリアとキャビンの快適性
キャビンは新しいクイルト加工でリフレッシュされ、従来のパイングリーンからキーグリーンの外観へと変更されました。さらに、以前の鮮やかな二色調から離れ、落ち着いたパレットに統一されました。トランク容量は水冷式後部電動モーターから油冷式へ切り替えたことで、床下のスペースが確保され、342 Lから404 Lへと増加しました。
その他の内装改良として、1リットルのボトルを収納できる新型ドア収納システム、より小型で統合感のあるカップホルダー、そして全モデルに標準装備となった13スピーカーのヤマハオーディオシステムが追加されました。インフォテインメント画面はサイズとレイアウトは変わらず、ただし操作時に若干の遅延を感じることがあり、走行モード切替やADAS設定へのアクセス時に時折ラグが発生します。
走行ダイナミクスと特徴
サスペンションは2025年モデルに比べて乗り心地を滑らかにするよう調整され、騒音を抑えつつハンドリングも向上しています。車全体の統一感が増し、スポーティさよりも快適さに重きを置いた印象です。ステアリングは依然として正確ですが、全輪駆動版はコーナリング時により安定した感覚を提供します。ただし、ボルボEX30ほどの鋭さはまだ実現できていません。
車線維持支援、速度警告、アダプティブクルーズコントロールなどのドライバーアシスト機能は搭載されていますが、システムが過剰に反応しやすく、設定を上書きしたり、軽微な速度違反で警告を出すことがあります。また、運転者の注意が逸れた際に発動する小さな「注意喚起」警告も残っており、これを煩わしいと感じる人もいます。
価値・価格・市場ポジション
60,000ドル未満で販売されるMY26 Zera Xは、2025年モデルより大きなバッテリーと高出力を求める小型SUV購入者にとって魅力的な選択肢です。全輪駆動版は7Xに近い性能を備えつつ、後輪駆動版は50,000ドル前後でより手頃です。
保証は5年間または無制限走行距離、さらに8年間または160,000kmのバッテリー保証が付いています。サービスは12か月または20,000kmごとに設定され、保証期間中の総費用は3,072ドルです。内装の仕上げ、性能向上、広い荷室を重視する方にとって、MY26 Zera Xは前モデルから大きく進化した車です。
総じて、MY26 Zera Xは小さくて力不足だったSUVから、より高性能で快適、装備も充実した車へと変貌し、価格帯を抑えつつ大型モデルと競合できる存在となっています。