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トヨタが第6世代RAV4を発表した際、世界は馴染み深いながらも新鮮さを感じる車を期待した。新モデルは、コンパクトSUV市場が中国製輸入車で競争激化している今、登場する。トヨタは長年培ってきた信頼性を、現代の買い手にとって魅力的なパッケージへと転換できるかが試される。
デザインと外観
まず目に入るのは、RAV4の新しいフロントフェイシャスです。ヘッドライトは前世代のIgo Crossのデザインを踏襲しており、車に微かな歴史への敬意を与えています。遠目では全体的に保守的な形状のため、やや一般的な中国製SUVに見えることもありますが、側面は黒いサイルトリムと合わせて明確なラインが走り、車体を視覚的に細く見せ、より意図的な姿勢を演出しています。ルーフラインは延長され、側面からは大きく見えます。後部には新しいテールライトとそれを結ぶ黒いストリップが配置され、洗練された印象を添えています。
寸法はほぼ変わらず、全長は460 cm、ホイールベースは269 cm、幅は185.5 cmです。唯一目立つ変更点は、前方オーバーハングが5 mm長く、後方オーバーハングが5 mm短く、車高が5 mm低くなり168 cmになったことです。トランクは深さが約93 cmとわずかに小さくなりましたが、シートを上げた状態で514 L、ルーフを開けた状態で749 Lの荷室容量を確保しています。後部窓の低さと荷室カバーの低設置が容積減少の主因ですが、床面の高さは前世代とほぼ同じです。
シャーシと乗り心地
エンジンルームの裏側では、トヨタは微妙な構造改良に注力しています。前世代に比べて車体は9.7 %剛性が高く、軽量化も進みました。サスペンションの取り付け位置を変更し、前方で31 %、後方で27 %のシャーシ安定性を向上させたことが大きな要因です。これらの改良に、再設計されたAピラーと床面の高ダンピング接着剤を組み合わせることで、不要な振動を抑え、ハンドリングを向上させています。ショックアブソーバーに新たに導入されたスライディング要素は低速時の乗り心地を滑らかにし、柔らかいブッシュが道路騒音をさらに低減します。
風切り音対策としては、ウイングミラーの最適化、Aピラーのプロファイル改善、ドアシールの強化が行われました。その結果、高速走行時の車内は静かになりましたが、いくつかのレビューでは高速道路での騒音が残ると指摘されています。ハンドリングは依然として正確で応答性が高いものの、ハイブリッドパワートレインは電動モーターが主導する際、特に急加速時に活発さがやや低下することがあります。
インテリアとテクノロジー
RAV4 の内装は大幅に刷新されました。ステアリングホイールは中央に四角形のパネルが設置され、ボタンがまとめられています。下部には大きな長方形ディスプレイが配置され、画面は視認性向上のため4 cm下げられ、フロントガラスを覆わないようになっています。新しい Aren インフォテインメントは高速プロセッサと増設メモリ、タッチレスポンスの向上を実現。カスタマイズ可能なショートカット、ドライブレコーダー、デジタルキー機能も備えていますが、いくつかの機能はサブスクリプションが必要で、発売時点では完全に動作しない場合があります。
キャビンは静音性を高める柔らかな素材で仕上げられていますが、音響性能はまだ改善の余地があります。空調はアナログノブからドライブモード用の4つのボタンへと変更され、センタコンソールにはワイヤレス充電器とUSB‑Cポートが統合されています。アームレストは左右どちらにも開くことができ、テーブルに変形させることも可能です。アームレスト下の収納スペースには5番目のUSB‑Cポートと12 Vコンセントが設置されています。グローブボックスは中程度の大きさで、ドアポケットは大きめのままです。シートはヒーター・ベンチレーション付きでUSB‑Cポートも装備。ステアリングホイールはクォータートゥーサード位置だけでなく、全輪ヒーターを備えています。
パワートレイン、性能、そして市場での位置付け
RAV4は、通常のハイブリッド、プラグインハイブリッド（PHEV）、そして非ハイブリッドのガソリンモデルの3種類のパワートレインを用意しています。すべてのバリエーションは前輪駆動と四輪駆動の両方が選べ、出力は185～309馬力です。通常ハイブリッドは1.09 kWhのバッテリーを搭載し、PHEVは約23 kWhで、120～130 kmの電動走行距離を実現します。四輪駆動ハイブリッドは、スポーツモードで0‑100 km/hを7.8 秒、通常モードで8.1 秒で加速し、燃費は5.5 L/100 kmと主張されています。市街地では5 L/100 km以下、道路では約6 L/100 kmの平均燃費が期待できます。
前輪駆動モデルは最大800 kgまで牽引可能で、四輪駆動版は2トンまで牽引できます。車両の電子制限速度は180 km/hに設定されています。運転支援機能としては、注意力監視システムが頻繁にビープ音を発する点が不便に感じられることがあります。また、低照度雨センサーが未搭載のため、雨天時は昼間走行灯に頼らざるを得ません。
価格は、前輪駆動ベースモデルが43,990 ユーロから始まり、最高級の四輪駆動ハイブリッドが56,580 ユーロに設定されています。トヨタの信頼性と高い残価は依然として評価されていますが、15,000 ユーロ以下で販売される中国車や、より大きなPHEVを提供する競合車が激しい競争を繰り広げています。新型RAV4の価格プレミアムは、構造品質、ハイブリッド効率、そしてトヨタブランドの信頼性で正当化される必要があります。
価格感度が高まる市場環境の中で、RAV4は控えめなデザイン更新、強化されたシャーシ、そして先進的なハイブリッド技術を組み合わせ、派手さよりも信頼性を重視する層にとって堅実な選択肢となっています。一方で、最先端機能や低価格を重視する購入者は、まだ新しい中国競合車に傾く可能性があります。結局のところ、2026年モデルのRAV4は、30年以上にわたり定義されてきた快適さと実用性を提供し続ける、信頼できる精密に設計されたSUVです。