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デザインと外観
2026年モデルのニッサン・セントラは、前世代の平凡なデザインから一歩踏み出した印象的なフェイスリフトを施しました。フロントバンパーは、より攻撃的でメガバイトを連想させるデザインに再構築され、リアバンパーも同様に大胆さを演出しています。オレンジとブラックのツートーン塗装がスポーティな雰囲気を醸し出し、ファングスタイルのヘッドライトが個性的なサインを添えます。LEDサインライトは、車両に近づくと微妙な光のショーを演出し、リアテールライトはレクサスを思わせるようなクリーンなレンズで、夜間の輝きが際立ちます。
インテリアは従来のレイアウトを踏襲しつつ、数々の新機能を加えています。ステアリングホイールは、黒の二本のスピードで構成され、上下左右に動く小さなボールが装飾的に配置されていますが、実用性よりもデザイン性が重視されている印象です。ダッシュボードは大きなデュアルスクリーンを中心に、気候制御・ナビゲーション・メディアを表示します。インテリア照明は64色を選択でき、ヘッドライナーは淡い色調で、車内に広がりを感じさせます。
インテリアとテクノロジー
セントラのインテリアはアナログとデジタルのコントロールが混在しています。空調はハードボタンで操作し、温度とファン速度は数枚のデジタルディスプレイで確認できます。システム自体はシンプルですが、音声制御がないため、SiriやGoogleアシスタントを利用するにはスマートフォンを常に接続しておく必要があります。インフォテインメントはApple CarPlayとAndroid Autoに対応していますが、ワイヤレス接続は不可で、車を停車させた状態で電話がかかってきた際に不便だとレビューでは指摘されています。
その他の注目ポイントとして、レビューアは高フレームレートと鮮明さを評価した360度カメラを紹介しています。ハンドルに設置されたハードボタンでメニューを経由せずにカメラに即座にアクセスできる点も評価されています。セントラはProPilot安全機能、内蔵のSirius XMラジオ、そして最近の雪嵐で便利だったリモートスタートキーも装備しています。ただし、トランクに氷がたまりやすく、毎回手で除去する必要があるとレビューでは述べられています。
走行性能とドライビング体験
エンジンは1.8リットルの自然吸気4気筒で、馬力149馬力、トルク146ポンドフィートを発揮します。日産はエンジンを変更せず、マニュアルトランスミッションも追加していません。CVTは少しチューニングされ、よりスムーズな走行が実現されています。車はフロントホイールドライブのみで、通勤用セダンとしては一般的な仕様です。スポーツモードではスロットルレスポンスが向上しますが、加速は控えめで、都市走行には十分ですが、スポーティな走りを求めるには物足りないでしょう。
レビュー担当者は1週間にわたりSentraを走行し、特に大きな問題は見つけませんでした。ハンドリングは正確で、サスペンションは不整地でも快適な乗り心地を保ちます。ゼロ重力シートはその快適さが高く評価され、ヒートステアリングホイールは贅沢感を添えます。マニュアルシフトがない点は指摘されますが、オートマチックの「B」モードは下り坂で低ギア感覚を提供します。
実用性・価格感と市場での位置づけ
実用性はシェントラの大きな魅力です。キャビンは子ども二人とブリタックスチャイルドシートを乗せても十分な広さがあり、トランクも前モデルより広くなっています。ただし、レビューでは冬季に凍結が起きやすいと指摘されています。ベースモデルの価格は27,887カナダドルからで、ツートーンペイントのSR Premiumは35,412カナダドルです。ホンダ シビック、トヨタ カローラ、ヒュンダイ エランタ、キア K4などの競合と比べると、シェントラは同等の性能向上が少ない乗用車としてはやや高めの価格設定です。
シェントラはシビックやカローラより優れた選択肢かどうかと問われた際、レビューアはデザインとインテリアテクノロジーが優位に働くと述べつつ、価格の高さと控えめなパワーが価値や性能を重視する購入者を遠ざける可能性があると指摘しました。マニュアルトランスミッションの欠如やニズモ・“R”トリムの不在も、熱狂的ファンの魅力を制限します。それでも、リフレッシュされた外観、充実したテクノロジー、快適な乗り心地を重視するドライバーにとっては、シェントラはコンパクトセダン市場で有力な選択肢となります。