ポイリエブ氏、関税を生産量に連動させ自動車産業を守る新戦略を発表

新たな貿易戦略

貿易摩擦が激化する中、カナダ保守党のリーダー、ピエール・ポイリエブ氏が、米国の関税の影響から国内自動車産業を守る大胆な計画を発表しました。オタワの自動車産業拠点で語った彼は、カナダ製車両のGST（商品サービス税）を撤廃し、関税を生産量に連動させ、米国またはメキシコで組み立てられた車両に対しては関税を免除するパッケージを提示しました。また、中国製車両に関しては米国と協調した統一的な取り組みを求める内容も含まれています。

自動車産業が圧迫される

カナダの自動車生産は、かつて年間約200万台というピークから、現在は約120万台に減少しています。この減少は、元大統領ドナルド・トランプがカナダ製品に関税を課したことで始まった貿易戦争によってさらに悪化しています。ポイリエヴレ氏は、産業の存続を確保するために米国市場へのアクセスが不可欠だと主張し、分断の可能性を「危険な幻想」として否定しています。

カナダ製造業を守るための提案策

ポイリエヴレ氏の計画の中心は、車両の組み立て場所に応じて輸入関税を設定することです。カナダ国内で組み立てられた車は関税が免除され、米国やメキシコから輸入された車は関税なしで入国します。また、この方針は中国車に対するカナダと米国の規制を統一し、国内メーカーの競争力を保つことを目指しています。こうすることで、ポイリエヴレ氏はカナダの自動車産業を競争力のあるままに保ちつつ、米国メーカーに北米での生産を継続させることができると考えています。

EV補助金と中国競争を巡る議論

保守党の労働批評家カイル・ベックとの対談で、ポイリエヴレ氏は現行の電気自動車（EV）補助金制度を擁護しました。彼は、フォルクスワーゲンが建設中のオンタリオ州のバッテリーファクトリーが、カナダ限定ではなく北米市場向けに設計されていると指摘しました。ベック氏は補助金を廃止すると、州の急成長中のEV産業における雇用や投資が危うくなると懸念しました。ポイリエヴレ氏は、補助金は控えめで初年度後に段階的に減少し、実際の脅威は地元のサプライチェーンが整っていないまま市場に流れ込む中国製EVにあると反論しました。

また、ポイリエヴレ氏は自由党政府が実質的にフル電動車を義務付ける方針を強調し、現在内燃機関が支配するカナダ国内生産の95％が国外へ流出する恐れがあると述べました。彼は、産業は指令経済モデルではなく需要主導の市場に適応すべきだと主張し、フォードやステランティスがEV生産の収益性を重視する姿勢を示した発言を引用しました。

ポイリエヴレ氏の米国訪問とその意義

ポイリエヴレ氏は貿易戦争開始以来初めて米国を訪れ、再び自由貿易協定を交渉するための戦略的な動きを見せました。彼の行程はミシガン州、テキサス州、ニューヨーク州を巡り、ワシントンD.C.は除外されました。彼は、重点を国境州と自動車産業の利益に置くと説明し、カナダが米国にとって重要な貿易相手国であることを強調しました。「かつては彼らの第一の貿易相手国でした」と語り、その地位を回復する必要性を訴えました。

訪問中、ポイリエヴレ氏はフォードなどの自動車メーカーと会談し、提案された関税調整がカナダと米国の両メーカーにどのように利益をもたらすかを話し合いました。彼は、カナダが米国市場へのアクセスを維持しつつ、米国企業が北米で生産を継続するよう促す計画が、両国経済にとってウィンウィンになると強調しました。

カナダ自動車産業の将来への影響

ポイリエヴレ氏の提案は、国内雇用の保護と急速に変化する世界市場での競争力維持という二重の課題に対処することを目的としています。関税を生産拠点に合わせ、また中国車に関する規則を統一することで、カナダメーカーが海外へ生産を移転する動機を減らす狙いがあります。同時に、電気自動車の重要性が増す中、国内投資を支援しつつ市場を歪めないバランスの取れた補助金方針の必要性も認めています。

批判者は、この計画がカナダの自動車生産量の長期的な減少や電気自動車へのシフトに十分に対抗できないと指摘します。さらに、米国の関税に焦点を当てることで、欧州市場へのアクセスなど広範な貿易課題が後回しになる懸念もあります。それでも、ポイリエヴレ氏の戦略は、変動の激しい貿易環境の中でカナダの自動車産業を支えるための一貫した取り組みといえるでしょう。