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ポルトガルの晴れた街で、トヨタの新型電動車「CHR Plus」が登場しました。トヨタは長年、内燃機関車の信頼性で知られてきましたが、今回のコンパクトクロスオーバーは電動化への転換を示しています。CHR Plusは既存のCHRを単なるリブランドしたものではなく、トヨタが新たに発表したETNGAプラットフォームを採用しており、同社の今後の電動車ラインナップを支えるモジュラー構造です。
プラットフォームとパワートレイン
ETNGAプラットフォームは、スバル・ソルテラやレクサス・RZ‑450Eと同じ設計理念を共有する、柔軟でモジュラーな基盤です。400ボルト構成を採用しており、Kia EV4やVolvo EX30といった競合車と同じ電圧規格を採用しています。トヨタはまだ800ボルト版を発表していませんが、現在の構成はCHR Plusの77kWバッテリーに十分で、前輪へ230馬力の出力を供給します。メーカーは2030年までにリチウムイオン鉄リン酸（LFP）セルへ移行し、最終的には固体電池技術を導入する計画を示しており、寿命の延長と安全性の向上を約束しています。
「トヨタの命名規則に慣れないんです。」 – ホスト
デザインとインテリア
外観では、CHR Plusはスポーティなクーペルーフのシルエットを採用し、BZ4Xを彷彿とさせつつ、より洗練されて攻撃的な姿勢を実現しています。前面にはハンマーヘッドLEDサイン、深めのサイドベント、広いグリルが配置され、車体に低く広い存在感を与えます。内装では、トヨタはフェイクレザーとアルカンタラ風の素材を組み合わせ、ダッシュボードを二色仕上げにし、14インチのセンタースクリーンでデジタル利便性とタッチ操作を両立させました。キャビンは高級感がありますが、いくつかの素材は軽量でやや薄っぺらに感じられ、ブランドはそのトレードオフを認めています。
実用性と特徴
実用性は一概に言えません。CHR Plusは、競合車であるSkoda Karoqよりわずかに小さい416 Lの荷室を備えています。後部座席を折りたたむと、1,132 Lに拡張でき、取り外し可能なシェルインサートで収納の柔軟性が高まりますが、やや壊れやすいと感じることもあります。フロントトランクはなく、充電フラップも手動式で、期待される静かで高級感のある体験とは異なります。一方で、車両には100万マイルのバッテリ保証が付いており、トヨタが新プラットフォームに自信を持っていることを示す希少な約束です。
走行体験と市場での位置づけ
道路上では、CHR Plusはオリジナルモデルよりも顕著に硬直した感触があり、これはねじり剛性が30 %向上したためです。ハンドリングは小さくて反応が良いものの、ドライバーは高いバッテリーパックの下で窮屈さを避けるためにシートを調整する必要があります。トルクステアは存在しますが、扱いやすく、真のワンペダル走行はサポートされていません。これは一部のEV愛好家が求める機能です。出力は控えめで、前輪駆動版は230 馬力、全輪駆動版（英国ではまだ販売されていません）は338 馬力です。価格は57.7 kWバッテリー版で34,495 ユーロから始まり、77 kW版では36,995 ユーロまで上がります。これにより、CHR PlusはSkoda Karoq、Kia EV3、Tesla Model Yなどの競合車と肩を並べる位置づけになります。
総じて、CHR Plusはトヨタの電動車ラインナップにおける堅実な一台です。スポーティな外観と快適なインテリア、そして十分なパワートレインを兼ね備え、ブランドの信頼性を体現しています。競合他社の高性能特性を欠く点はありますが、100万マイルのバッテリー保証と将来のソリッドステート技術への期待が、長期的に信頼できる電動SUVを求める購入者にとって魅力的な選択肢となっています。