目次
はじめに
キアが新型EV4ハッチバックを発表した際、業界紙はすぐに「2026年のユニコーン」と評しました。この車はSUVの存在感とハッチバックの実用性を兼ね備え、電動パワートレインで包み込むと約束しています。今回の実車試乗では、フル充電時の走行性能、インテリアの質感、そして広告で語られる航続距離が実際にどれほどのものかを検証します。EV4はコンパクト電動車市場を再定義する可能性を秘めているため、注目度は高いです。
EV4：2026年市場向けの新ハッチバック
EV4は、コンパクトな電気自動車として、より小型のK5と大型のEV6の中間に位置づけられています。長距離走行に対応したトリムと専用のプラスパッケージが用意されており、今回テストしたモデルは長距離版です。昨年スペインで初登場し、デザインはヨーロッパの走行環境に合わせて調整されています。ハッチバックのシルエットは実用的な荷室を提供し、SUVのような姿勢は道路上で小さく感じさせないようにしています。デザインのヒントからは、キアがこのセグメントで確立された競合他社と競争する意欲が伺えます。
運転体験とインテリアの人間工学
エンジンが始動した瞬間から、EV4はまるでバランスの取れた機械のように感じられました。ハンドルは軽やかでありながら反応が良く、車内はそのサイズにしては静かです。内部は操作パネルが密集しており、ボタンやスイッチ、HVAC用の物理的なスティックが配置されています。ステアリングホイールには気候制御用のボタン、音量ノブ、そして運転を直感的に感じさせるショートカットが備わっています。全体的な人間工学はしっかりしており、短距離走行から長距離ドライブまで快適に乗れます。足元のスペースも十分で、インフォテインメント画面は配慮された位置に設置されています。
道路での性能と効率
EV4を約40分間運転し、77kmを走行しました。平均消費量は100kmあたり20.3kWhで、3〜4 °Cのやや低温と乾燥路と湿った路面の混在条件でも印象的です。車体の空力は完璧ではなく、ハッチバックはテールドロップ型車に比べて遅れがちですが、EV4は試験条件下で理論上366kmの航続距離を実現しました。これはWLTP定格航続距離の120 km/h時で約63〜64 %に相当し、冬季走行としては十分に良い数値です。0から100 km/hへの加速はスムーズで、再生ブレーキ機能も滑らかで予測しやすいです。
ナビゲーションとADAS機能
EV4のナビゲーションは基本的に使えますが、完全ではありません。ルートプランナーが出発点に近い経由点を誤って解釈することがあり、走行中に手動でルートを修正する必要があります。運転中にシステムを操作したくないときは、ややイライラするでしょう。一方、先進運転支援システムは十分に機能します。車線中央保持は滑らかで、再生ブレーキも直線的で予測しやすいです。ステアリングホイール後ろのパドルを使ったワンペダルドライブの調整は、自然な運転感覚を提供し、長距離走行時の疲労を軽減します。
充電体験とバッテリー管理
EV4の充電は、良い点と課題が混在していました。30％の残量で135 kWの充電器に接続すると、バッテリーを事前に温めることなく、広告されている最大値に近いピーク電力（約122〜131 kW）を確認できました。これは、寒い環境でも高速充電が可能であるという大きな利点です。一方、Circle Kの充電ステーションでは、セッションの認証が失敗する問題が発生しました。数回の試行と手動リセットを経て、やっと車が接続できましたが、全ての公共充電器がEV4の充電プロトコルに完全に対応しているわけではないことが分かりました。この小さな障害にもかかわらず、総合的な充電速度は競争力を保っています。
まとめ
キアのEV4ハッチバックは、実用性・性能・効率性をバランスよく兼ね備えた車です。インテリアは直感的に操作できるコントロールが揃っており、走行感覚もスムーズで反応が良いです。ナビゲーションはまだ改善の余地がありますが、ADASとワンペダルドライブが快適なドライブを実現します。充電は高速で効率的ですが、公共充電ステーションによってはまだ課題が残る場合があります。コンパクトな電気自動車で、航続距離と居住性を重視する方には、EV4は魅力的な選択肢です。特に、週末に公開される本格的なレビューを待つ価値があります。